Analiza i otklanjanje uobičajenih kvarova turbopunjača dizel motora

Sažetak:Turbopunjač je najvažniji i jedan od najučinkovitijih načina za poboljšanje snage dizel motora.S povećanjem tlaka prednabijanja proporcionalno raste i snaga dizelskog motora.Stoga, kada turbopunjač radi neuobičajeno ili otkaže, to će imati veliki utjecaj na performanse dizel motora.Prema istraživanjima, utvrđeno je da su kvarovi turbopunjača među kvarovima dizelskih motora posljednjih godina. Oni čine veliki udio.Dolazi do postupnog povećanja.Među njima su najčešći pad tlaka, skokovi i curenje ulja, a također su vrlo štetni.Ovaj se članak usredotočuje na načelo rada superpunjača dizelskog motora, upotrebu kompresora za održavanje i procjenu kvara, a zatim dubinski analizira teoretske razloge kvara kompresora i daje neke čimbenike uzrokovane stvarnom situacijom i odgovarajuće metode rješavanja problema.

Ključne riječi:dizelski motor;turbo punjač;kompresor

vijesti-4

Prvo, kompresor radi

Superpunjač koji koristi ispušnu energiju motora je negativan, pogonska rotacija turbine za pogon rotora kompresora rotira velikom brzinom koaksijalno i ubrzava ga štitnik tlaka koji štiti kućište kompresora i zrak kompresora prema motoru. Cilindar povećava punjenje cilindra na povećati snagu motora.

Drugo, korištenje i održavanje turbopunjača

Superpunjač radi velikom brzinom, visokom temperaturom, ulazna temperatura u turbinu može doseći 650 ℃, posebnu pozornost treba obratiti na radove održavanja.

1. Za novo aktivirane ili popravljene turbopunjače, rukama pomaknite rotor prije ugradnje kako biste provjerili okretanje rotora.Pod normalnim okolnostima, rotor bi se trebao okretati žustro i fleksibilno, bez ometanja ili abnormalne buke.Provjerite usisnu cijev kompresora i ima li nečistoća u ispušnoj cijevi motora.Ako ima krhotina, mora se temeljito očistiti.Provjerite je li ulje za podmazivanje postalo prljavo ili pokvareno i mora li se zamijeniti novim uljem za podmazivanje.Dok mijenjate novo ulje za podmazivanje, provjerite filter ulja za podmazivanje, očistite ili zamijenite novi element filtera.Nakon zamjene ili čišćenja elementa filtera, filter treba napuniti čistim uljem za podmazivanje.Provjerite ulazne i povratne cijevi za ulje turbopunjača.Ne bi trebalo biti iskrivljenja, spljoštenosti ili začepljenja.
2. Kompresor mora biti pravilno instaliran, a spoj između ulazne i ispušne cijevi i nosača kompresora treba biti strogo zabrtvljen.Zbog toplinskog širenja kada ispušna cijev radi, zajednički spojevi povezani su mijehom.
3. Opskrba motora uljem za podmazivanje superpunjača, obratite pozornost na spajanje cjevovoda za podmazivanje kako bi put ulja za podmazivanje ostao neblokiran.Tlak ulja održava se na 200-400 kPa tijekom normalnog rada.Kad motor radi u praznom hodu, ulazni tlak ulja u turbopunjač ne smije biti niži od 80 kPa.
4. Pritisnite rashladni cjevovod kako bi rashladna voda ostala čista i bez zapreka.
5. Spojite filtar za zrak i održavajte ga čistim.Neometani pad tlaka usisa ne bi smio prijeći 500 mm stupca žive jer će preveliki pad tlaka uzrokovati curenje ulja u turbopunjaču.
6. Prema ispušnoj cijevi, vanjskoj ispušnoj cijevi i prigušivaču, zajednička struktura treba zadovoljiti navedene zahtjeve.
7. Temperatura ispušnih plinova na ulazu u turbinu ne smije prelaziti 650 stupnjeva Celzijusa.Ako se ustanovi da je temperatura ispušnih plinova previsoka i spirala se čini crvenom, odmah zaustavite kako biste pronašli uzrok.
8. Nakon pokretanja motora obratite pozornost na tlak na ulazu u turbopunjač.Mora postojati prikaz tlaka unutar 3 sekunde, inače će turbopunjač pregorjeti zbog nedostatka podmazivanja.Nakon što se motor pokrene, treba ga pokrenuti bez opterećenja kako bi se održao tlak i temperatura ulja za podmazivanje.Može se raditi s opterećenjem tek nakon što je u osnovi normalno.Kada je temperatura niska, vrijeme mirovanja treba odgovarajuće produžiti.
9. U bilo kojem trenutku provjerite i uklonite nenormalan zvuk i vibracije superpunjača.U svakom trenutku promatrajte tlak i temperaturu ulja za podmazivanje turbopunjača.Temperatura na ulazu u turbinu ne smije premašiti navedene zahtjeve.Ako se pronađe bilo kakva nepravilnost, stroj treba isključiti kako bi se otkrio uzrok i otklonio ga.
10. Kad je motor na visokoj brzini i pod punim opterećenjem, strogo ga je zabranjeno odmah zaustaviti osim u hitnim slučajevima.Brzinu treba postupno smanjivati ​​kako bi se uklonio teret.Zatim se zaustavite bez opterećenja 5 minuta kako biste spriječili oštećenje turbopunjača zbog pregrijavanja i nedostatka ulja.
11. Provjerite jesu li ulazni i izlazni cjevovodi kompresora netaknuti.Ako dođe do puknuća i curenja zraka, uklonite ga na vrijeme.Jer ako je ulazna cijev kompresora polomljena.Zrak će ući u kompresor iz puknuća.Krhotine će oštetiti kotač kompresora, a izlazna cijev kompresora pukne i procuri, što će uzrokovati ulazak nedovoljne količine zraka u cilindar motora, što će rezultirati pogoršanjem izgaranja.
12. Provjerite jesu li ulazni i izlazni cjevovodi za ulje turbopunjača netaknuti i na vrijeme uklonite sva curenja.
13. Provjerite pričvrsne vijke i matice turbopunjača.Ako se vijci pomaknu, turbopunjač će se oštetiti zbog vibracija.U isto vrijeme, brzina turbopunjača će se smanjiti zbog istjecanja plinskog bazena, što će rezultirati nedovoljnim dovodom zraka.

Treće, metode analize i rješavanja uobičajenih kvarova turbopunjača

1. Turbopunjač nije fleksibilan u rotaciji.

SIMPTOM.Kada je temperatura dizel motora niska, ispušna cijev ispušta bijeli dim, a kada je temperatura motora visoka, ispušna cijev ispušta crni dim, a dio dima zrači i lebdi okolo, a dio dima je koncentriran i ispražnjen viši.
INSPEKCIJA.Kada je dizelski motor zaustavljen, slušajte inercijsko vrijeme rotacije rotora superpunjača pomoću nadzorne palice i normalni rotor može nastaviti rotirati sam oko jedne minute.Praćenjem je utvrđeno da se stražnji turbopunjač samo uključio nekoliko sekundi i zatim stao.Nakon uklanjanja stražnjeg turbopunjača, ustanovljeno je da postoji debela naslaga ugljika u turbini i spirali.
ANALIZA.Nefleksibilna rotacija turbopunjača rezultira nizom cilindara sa smanjenim unosom zraka i nižim omjerom kompresije.Kada je temperatura motora niska, gorivo u cilindru se ne može potpuno zapaliti, a dio se ispušta kao magla, a izgaranje je nepotpuno kada temperatura motora poraste.Ispušni crni dim, jer je samo jedan turbopunjač neispravan, usis zraka u dva cilindra je očito različit, što rezultira situacijom u kojoj je ispušni dim dijelom raspršen, a dijelom koncentriran.Postoje dva aspekta stvaranja naslaga koksa: jedan je curenje ulja iz turbopunjača, drugi je nepotpuno izgaranje dizela u cilindru.
ISKLJUČITI.Prvo uklonite naslage ugljika, a zatim zamijenite uljne brtve turbopunjača.Istodobno, treba obratiti pozornost na održavanje i podešavanje dizel motora, kao što je podešavanje zazora ventila na vrijeme, čišćenje zračnog filtra na vrijeme i ispravljanje brizgaljki kako bi se smanjilo stvaranje naslaga ugljika.

2. Ulje turbopunjača, usmjeravanje ulja u dišni put

SIMPTOMI.Kada dizel motor normalno gori, vidi se da ispušna cijev ispušta jednoličan i kontinuirani plavi dim.U slučaju nenormalnog sagorijevanja, teško je vidjeti plavi dim zbog interferencije bijelog dima ili crnog dima.
INSPEKCIJA.Rastavite krajnji poklopac usisne cijevi dizel motora, vidi se da u usisnoj cijevi ima malo ulja.Nakon uklanjanja superpunjača, ustanovljeno je da je uljna brtva istrošena.
ANALIZA.Zračni filter je ozbiljno začepljen, pad tlaka na ulazu kompresora je prevelik, elastična sila uljnog prstena krajnje brtve kompresora je premala ili je aksijalni razmak prevelik, položaj ugradnje nije ispravan i gubi svoju nepropusnost , a kraj kompresora je zabrtvljen.Otvor za zrak je blokiran i komprimirani zrak ne može ući u stražnji dio rotora kompresora.
ISKLJUČITI.Utvrđeno je da turbopunjač ispušta ulje, uljnu brtvu treba zamijeniti na vrijeme, a filtar zraka očistiti na vrijeme ako je potrebno, a otvor za zrak mora se očistiti.

3. padovi tlaka prednabijanja

uzrok kvara
1. Filter za zrak i dovod zraka su blokirani, a otpor dovoda zraka je velik.
2. Put protoka kompresora je zaprljan, a usisna cijev dizelskog motora curi.
3. Ispušna cijev dizelskog motora curi, a dišni put turbine je blokiran, što povećava protutlak ispušnih plinova i smanjuje radnu učinkovitost turbine.

Eliminirati
1. Očistite filter zraka
2. Očistite spiralu kompresora kako biste uklonili curenje zraka.
3. Uklonite curenje zraka u ispušnoj cijevi i očistite kućište turbine.
4. Kompresor ima udare.

Uzroci neuspjeha
1. Prolaz za dovod zraka je blokiran, što smanjuje blokirani protok dovoda zraka.
2. Prolaz ispušnih plinova, uključujući prsten mlaznice kućišta turbine, je blokiran.
3. Dizelski motor radi u nenormalnim uvjetima, kao što su prekomjerne fluktuacije opterećenja, hitno isključivanje.

Isključiti
1. Očistite pročistač curenja zraka, međuhladnjak, usisnu cijev i ostale povezane dijelove.
2. Očistite komponente turbine.
3. Spriječite nenormalne radne uvjete tijekom uporabe i postupajte u skladu s operativnim postupcima.
4. Turbopunjač ima malu brzinu.

Uzroci neuspjeha
1. Zbog ozbiljnog istjecanja ulja, uljno ljepilo ili naslage ugljika nakupljaju se i ometaju rotaciju rotora turbine.
2. Fenomen magnetskog trljanja ili oštećenja uzrokovanog rotirajućim zrakom uglavnom je posljedica jakog trošenja ležaja ili rada pri prevelikoj brzini i visokoj temperaturi, što uzrokuje deformaciju i oštećenje rotora.
3. Izgaranje ležaja zbog sljedećih razloga:
A. Nedovoljan ulazni tlak ulja i loše podmazivanje;
B. Temperatura motornog ulja je previsoka;
C. Motorno ulje nije čisto;
D. Dinamička ravnoteža rotora je uništena;
E. Razmak sklopa ne ispunjava zahtjeve Zahtjevi;
F. Nepravilna uporaba i rad.

Lijek
1. Provedite čišćenje.
2. Izvršite rastavljanje i pregled, te zamijenite rotor ako je potrebno.
3. Pronađite uzrok, uklonite skrivene opasnosti i zamijenite novim plutajućim rukavcem.
4. Punjač proizvodi neobičan zvuk.

uzrok problema
1. Razmak između impelera rotora i kućišta je premalen, što uzrokuje magnetsko trljanje.
2. Plutajući rukavac ili potisna ploča jako su istrošeni, a rotor se previše pomiče, što uzrokuje magnetsko trljanje između impelera i kućišta.
3. Rotor je deformiran ili je rukavac osovine ekscentrično istrošen, što uzrokuje oštećenje ravnoteže rotora.
4. Ozbiljne naslage ugljika u turbini ili strana tvar koja pada u turbopunjač.
5. Udar kompresora također može proizvesti abnormalnu buku.

Metoda eliminacije
1. Provjerite odgovarajući razmak, rastavite i istražite ako je potrebno.
2. Provjerite količinu plivanja rotora, rastavite i pregledajte ako je potrebno i ponovno provjerite zazor ležaja.
3. Rastavite i provjerite dinamičku ravnotežu rotora.
4. Provedite rastavljanje, pregled i čišćenje.
5. Uklonite fenomen prenapona.


Vrijeme objave: 19.04.21