Analiza i otklanjanje uobičajenih grešaka turbopunjača dizelskih motora

Sažetak:Turbopunjač je najvažniji i jedan od najučinkovitijih načina za poboljšanje snage dizelskog motora. S povećanjem tlaka pojačanja, snaga dizelskog motora proporcionalno raste. Stoga, kada turbopunjač radi nepravilno ili otkaže, to će imati veliki utjecaj na performanse dizelskog motora. Prema istraživanjima, utvrđeno je da su kvarovi turbopunjača među kvarima dizelskih motora posljednjih godina. To čini veliki udio. Dolazi do postupnog povećanja. Među njima su pad tlaka, val i curenje ulja najčešći, a također su i vrlo štetni. Ovaj se članak usredotočuje na princip rada kompresora za dizelske motore, uporabu kompresora za održavanje i procjenu kvara, a zatim dubinski analizira teoretske razloge punjenja kompresora i daje neke čimbenike uzrokovane stvarnom situacijom i odgovarajuće metode rješavanja problema.

Ključne riječi:dizelski motor; turbo punjač; kompresor

news-4

Prvo, radi superpunjač

Kompresor koji koristi ispušnu energiju motora je negativan, pogonsko okretanje turbine za pogon rotora kompresora rotira se velikom koaksijalnom brzinom i ubrzava ga štitnik tlaka koji štiti kućište kompresora i zrak kompresora do motora Cilindar povećava punjenje cilindra do povećati snagu motora.

Drugo, korištenje i održavanje turbopunjača

Punjač koji radi velikom brzinom, visokom temperaturom, ulazna temperatura turbine može doseći 650 ℃, posebnu pozornost treba posvetiti održavanju.

1. Za novo aktivirane ili popravljene turbopunjače, prije ugradnje rukama prebacite rotor kako biste provjerili rotaciju rotora. U normalnim okolnostima rotor bi se trebao okretati žustro i fleksibilno, bez zaglavljivanja ili neuobičajene buke. Provjerite usisnu cijev kompresora i ima li ostataka u ispušnoj cijevi motora. Ako postoje ostaci, moraju se temeljito očistiti. Provjerite je li ulje za podmazivanje zaprljano ili pokvareno te ga morate zamijeniti novim. Prilikom zamjene novog ulja za podmazivanje provjerite filtar ulja za podmazivanje, očistite ili zamijenite novi element filtra. Nakon zamjene ili čišćenja filtarskog elementa, filter treba napuniti čistim uljem za podmazivanje. Provjerite dovodne i povratne cijevi ulja turbopunjača. Ne smije doći do izobličenja, spljoštenja ili začepljenja.
2. Kompresor mora biti ispravno instaliran, a veza između ulaznih i ispušnih cijevi i držača kompresora treba biti strogo zabrtvljena. Zbog toplinskog širenja tijekom rada ispušne cijevi, zajednički spojevi povezani su mijehom.
3. Napajanje motora za podmazivanje kompresora, obratite pozornost na spajanje cjevovoda za podmazivanje kako bi put do ulja za ulje bio odblokiran. Tijekom normalnog rada tlak ulja održava se na 200-400 kPa. Kad motor radi u praznom hodu, ulazni tlak ulja u turbopunjaču ne smije biti niži od 80 kPa.
4. Pritisnite rashladni cjevovod kako biste rashladnu vodu održavali čistom i neometanom.
5. Spojite zračni filter i održavajte ga čistim. Neometani pad tlaka usisa ne smije prelaziti 500 mm živinog stupa, jer će prekomjerni pad tlaka uzrokovati curenje ulja u turbopunjaču.
6. Prema ispušnoj cijevi, vanjskoj ispušnoj cijevi i prigušivaču, zajednička struktura trebala bi zadovoljiti navedene zahtjeve.
7. Ispušni plinovi na ulazu u turbinu ne smiju prelaziti 650 stupnjeva Celzijusa. Ako se utvrdi da je temperatura ispušnih plinova previsoka i da se volumen pojavi crveno, odmah se zaustavite kako biste pronašli uzrok.
8. Nakon pokretanja motora obratite pozornost na tlak na ulazu u turbopunjač. U roku od 3 sekunde mora biti prikazan tlak jer će u protivnom turbopunjač izgorjeti zbog nedostatka podmazivanja. Nakon pokretanja motora, treba ga pokrenuti bez opterećenja kako bi se održao tlak i temperatura ulja za podmazivanje. Njime se može upravljati s opterećenjem tek nakon što je to u osnovi normalno. Kad je temperatura niska, vrijeme u praznom hodu treba prikladno produžiti.
9. U svakom trenutku provjerite i uklonite nenormalan zvuk i vibracije kompresora. U svakom trenutku promatrajte tlak i temperaturu ulja za podmazivanje turbopunjača. Ulazna temperatura turbine ne smije prelaziti navedene zahtjeve. Ako se utvrdi bilo kakva abnormalnost, stroj bi se trebao isključiti kako bi se utvrdio uzrok i uklonio.
10. Kad je motor pri velikim brzinama i pri punom opterećenju, strogo je zabranjeno odmah ga zaustaviti, osim u slučaju nužde. Brzinu treba postupno smanjivati ​​kako bi se uklonio teret. Zatim se zaustavite 5 minuta bez opterećenja kako biste spriječili oštećenje turbopunjača zbog pregrijavanja i nedostatka ulja.
11. Provjerite jesu li dovodni i odlazni cjevovodi kompresora netaknuti. Ako dođe do puknuća i curenja zraka, uklonite ih na vrijeme. Jer ako je ulazna cijev kompresora puknuta. Zrak će ući u kompresor od puknuća. Krhotine će uzrokovati oštećenje kotača kompresora, a izlazna cijev kompresora puknuti i propustiti, što će uzrokovati nedovoljan ulazak zraka u cilindar motora, što će dovesti do pogoršanja izgaranja.
12. Provjerite jesu li dovodni i odlazni cjevovodi za ulje turbopunjača netaknuti i na vrijeme uklonite curenja.
13. Provjerite pričvrsne vijke i matice turbopunjača. Ako se vijci pomaknu, turbopunjač će se oštetiti zbog vibracija. Istodobno, brzina turbopunjača će se smanjiti zbog propuštanja bazena plina, što rezultira nedovoljnom opskrbom zrakom.

Treće, metode analize i rješavanja problema uobičajenih grešaka turbopunjača

1. Turbopunjač nije fleksibilan u rotaciji.

SIMPTOM. Kad je temperatura dizelskog motora niska, ispušna cijev ispušta bijeli dim, a kada je temperatura motora visoka, ispušna cijev ispušta crni dim, a dio dima zrači i zalijeće se, a dio dima se koncentrira i ispražnjen više.
PREGLED. Kad je dizelski motor zaustavljen, pomoću upravljačke palice poslušajte vrijeme inercijske rotacije rotora kompresora i normalni rotor može se nastaviti okretati sam oko jedne minute. Monitoringom je utvrđeno da se stražnji turbopunjač sam uključio samo nekoliko sekundi, a zatim zaustavio. Nakon uklanjanja stražnjeg turbopunjača, utvrđeno je da se u turbini i voluti nalazi debela naslaga ugljika.
ANALIZA. Nefleksibilna rotacija turbopunjača rezultira nizom cilindara sa smanjenim usisom zraka i nižim omjerom kompresije. Kad je temperatura motora niska, gorivo u cilindru se ne može potpuno zapaliti, a dio se ispušta u obliku magle, a izgaranje je nepotpuno s povećanjem temperature motora. Crni dim iz ispušnih plinova, jer je samo jedan turbopunjač neispravan, dovod zraka iz dva cilindra očito je različit, što dovodi do situacije u kojoj se ispušni dim djelomično raspršuje, a djelomično koncentrira. Dva su aspekta stvaranja naslaga koksa: jedan je curenje ulja iz turbopunjača, drugi je nepotpuno izgaranje dizela u cilindru.
ISKLJUČITI. Prvo uklonite naslage ugljika, a zatim zamijenite brtve ulja turbopunjača. Istodobno, pozornost treba posvetiti održavanju i podešavanju dizelskog motora, poput pravovremenog podešavanja zazora ventila, čišćenja zračnog filtra na vrijeme i ispravljanja brizgaljki kako bi se smanjilo stvaranje naslaga ugljika.

2. Ulje za turbopunjač, ​​koje kanalizira ulje u dišne ​​putove

SIMPTOMI. Kada dizelski motor normalno gori, može se vidjeti da ispušna cijev ispušta jednoličan i neprekidan plavi dim. U slučaju abnormalnog izgaranja, teško je vidjeti plavi dim zbog smetnji bijelog dima ili crnog dima.
PREGLED. Rastavite završni poklopac usisne cijevi dizelskog motora, može se vidjeti da je u usisnoj cijevi mala količina ulja. Nakon uklanjanja kompresora, utvrđeno je da je uljna brtva istrošena.
ANALIZA. Zračni filtar je ozbiljno začepljen, pad tlaka na ulazu u kompresor je prevelik, sila elastičnosti uljnog prstena kompresora je premala ili je aksijalni razmak prevelik, položaj za ugradnju nije ispravan i gubi nepropusnost , a kraj kompresora je zapečaćen. Otvor za zrak je blokiran, a komprimirani zrak ne može ući u stražnji dio rotora kompresora.
ISKLJUČITI. Utvrđeno je da iz turbopunjača curi ulje, mora se na vrijeme zamijeniti uljna brtva, a ako je potrebno na vrijeme očistiti zračni filter i očistiti otvor za zrak.

3. pojačati padove tlaka

uzrok kvara
1. Filter zraka i dovod zraka su blokirani, a otpor usisa zraka veliki.
2. Putanja protoka kompresora je zagađena, a usisna cijev dizelskog motora curi.
3. Ispušna cijev dizelskog motora propušta, a zračni put turbine je blokiran, što povećava povratni tlak ispušnih plinova i smanjuje radnu učinkovitost turbine.

Eliminirati
1. Očistite zračni filter
2. Očistite utor kompresora kako biste uklonili curenje zraka.
3. Uklonite curenje zraka u ispušnoj cijevi i očistite kućište turbine.
4. Kompresor skoči.

Uzroci kvara
1. Prolaz za dovod zraka je blokiran, što smanjuje blokirani dovod zraka.
2. Prolaz ispušnih plinova, uključujući prsten mlaznice kućišta turbine, je blokiran.
3. Dizelski motor radi u nenormalnim uvjetima, kao što su prekomjerne fluktuacije opterećenja, hitno isključenje.

Isključiti
1. Očistite sredstvo za čišćenje zraka, međuhladnjak, usisnu cijev i druge povezane dijelove.
2. Očistite komponente turbine.
3. Tijekom uporabe spriječite nenormalne radne uvjete i radite u skladu s radnim postupcima.
4. Turbopunjač ima malu brzinu.

Uzroci kvara
1. Zbog ozbiljnog curenja ulja, nakuplja se ljepilo ulja ili ugljik i ometaju rotaciju rotora turbine.
2. Fenomen magnetskog trljanja ili oštećenja uzrokovanog rotirajućim zrakom uglavnom je posljedica jakog trošenja ležaja ili rada pri prevelikoj brzini i previsokoj temperaturi, što uzrokuje deformaciju i oštećenje rotora.
3. Izgaranje ležajeva iz sljedećih razloga:
A. Nedovoljan ulazni tlak ulja i loše podmazivanje;
B. Temperatura motornog ulja je previsoka;
C. Ulje u motoru nije čisto;
D. Uništena je dinamička ravnoteža rotora;
E. Odstojanje montaže ne ispunjava zahtjeve Zahtjevi;
F. Nepravilna upotreba i rad.

Lijek
1. Provedite čišćenje.
2. Izvršite demontažu i pregled te po potrebi zamijenite rotor.
3. Saznajte uzrok, uklonite skrivene opasnosti i zamijenite ga novim plutajućim rukavom.
4. Kompresor proizvodi neobičan zvuk.

uzrok problema
1. Razmak između rotora rotora i kućišta premalen je što uzrokuje magnetsko trljanje.
2. Plutajuća čahura ili potisna ploča jako su istrošene, a rotor ima previše kretanja, što uzrokuje magnetsko trljanje između rotora i kućišta.
3. Rotor je deformiran ili je osovina vratila ekscentrično istrošena, što uzrokuje oštećenje vage rotora.
4. Ozbiljne naslage ugljika u turbini ili strana tvar koja pada u turbopunjač.
5. Prenapon kompresora također može proizvesti abnormalnu buku.

Metoda uklanjanja
1. Provjerite odgovarajući razmak, rastavite i po potrebi istražite.
2. Provjerite količinu plivanja rotora, po potrebi rastavite i pregledajte te ponovno provjerite zazor ležaja.
3. Rastavite i provjerite dinamičku ravnotežu rotora.
4. Izvršite demontažu, pregled i čišćenje.
5. Uklonite pojavu prenapona.


Vrijeme objave: 19-04-21