Razvoj tehnologije turbo punjenja
Tehnologiju turbo punjenja prvi je predložio Posey, inženjer iz Švicarske, a također je prijavio patent za "tehnologiju pomoćnog superpunjača motora s izgaranjem".Izvorna svrha ove tehnologije bila je da se koristi u zrakoplovima i tenkovima do 1961. General Motors iz Sjedinjenih Država počeo je pokušavati ugraditi turbopunjač na model Chevrolet, ali zbog ograničene tehnologije u to vrijeme bilo je mnogo problemima, a nije bio naširoko promoviran.
Sedamdesetih godina prošlog stoljeća izlazi Porsche 911 opremljen turbo motorom, što je bila prekretnica u razvoju tehnologije turbo punjenja.Kasnije je Saab unaprijedio tehnologiju turbo punjenja, tako da je ova tehnologija našla široku primjenu.
Princip turbo punjenja
Načelo tehnologije turbo punjenja je vrlo jednostavno, a sastoji se u korištenju ispušnog plina koji se ispušta iz motora za guranje rotora za stvaranje energije, pogon koaksijalne usisne turbine i komprimiranje zraka koji ulazi u cilindar, čime se povećava snaga i okretni moment motora. motor.
S razvojem tehnologije pojavila se elektronička turbina, koja preko motora pokreće kompresor zraka.Oba imaju isti princip u biti, oba služe za komprimiranje zraka, ali je oblik nadnabijanja različit.
S obzirom na popularnost tehnologije turbopunjača, neki ljudi mogu pomisliti da će, ako je turbopunjač pokvaren, to utjecati samo na količinu zraka koja ulazi u motor.Može li se koristiti kao motor s prirodnim usisavanjem?
Ne može se koristiti kao samousisni motor
S mehaničkog gledišta, čini se izvedivim.Ali zapravo, kada turbopunjač zakaže, cijeli motor će biti jako pogođen.Jer velika je razlika između motora s turbopunjačem i motora s prirodnim usisavanjem.
Na primjer, kako bi se suzbilo lupanje motora s turbopunjačem, omjer kompresije općenito je između 9:1 i 10:1.Kako bi se što više stisnula snaga, omjer kompresije atmosferskih motora je iznad 11:1, što dovodi do Dva se motora razlikuju po fazi ventila, kutu preklapanja ventila, logici upravljanja motorom, pa čak i obliku klipova.
To je kao osoba koja je jako prehlađena, a nos joj nije prozračen.Iako može zadržati disanje, i dalje će biti vrlo neugodno.Kada turbopunjač ima različite kvarove, utjecaj na motor također može biti velik ili mali.
Simptomi kvara turbine
Očigledniji simptomi su pad snage automobila, povećanje potrošnje goriva, izgaranje ulja, plavi ili crni dim iz ispušne cijevi, neuobičajena buka ili čak oštri zvuk prilikom ubrzavanja ili zatvaranja papučice gasa.Stoga, nakon što se turbopunjač pokvari, ne smije se koristiti kao samousisni motor.
Vrsta kvara turbine
Mnogo je razloga za kvar turbopunjača, koji se ugrubo mogu podijeliti u 3 kategorije.
1. Postoji problem s učinkom brtvljenja, kao što je loša brtva osovine rotora, oštećeni zračni kanal, istrošenost i starenje uljne brtve itd. Ako se takvi problemi pojave, motor nastavlja raditi, što nije veliki problem, ali to će dovesti do povećane potrošnje goriva, sagorijevanja ulja i duge vožnje, pa čak i povećanja taloženja ugljika, uzrokujući da motor povuče cilindar.
2. Druga vrsta problema je blokada.Na primjer, ako je cjevovod za cirkulaciju ispušnih plinova blokiran, to će utjecati na usis i ispuh motora, a snaga će također biti ozbiljno pogođena;
3. Treći tip je mehanički kvar.Na primjer, impeler je slomljen, cjevovod je oštećen itd., što može uzrokovati ulazak stranih tijela u motor, a možda će motor biti izravno bačen u otpad.
Životni vijek turbopunjača
Zapravo, trenutna tehnologija turbo punjenja može u osnovi jamčiti isti vijek trajanja kao i motor.Turbo se također uglavnom oslanja na ulje za podmazivanje i odvođenje topline.Stoga, za modele s turbopunjačem, sve dok pazite na odabir i kvalitetu ulja tijekom održavanja vozila, ozbiljni kvarovi su u osnovi rijetki.
Ako stvarno naiđete na oštećenje, možete nastaviti voziti malom brzinom ispod 1500 okretaja u minuti, pokušajte izbjeći turbo intervenciju i otiđite u profesionalni servis na popravak što je prije moguće.
Vrijeme objave: 29-06-22