Uložak GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Uložak GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Materijal
TURBINSKI KOTAČ: K418
KOTAČ KOMPRESORA: C355
KUĆIŠTE LEŽAJA: HT250 GARY IRON
| Broj dijela | 793829-5003S |
| Prethodna verzija | 793829-3,793829-0003,793829-2,793829-0002,793829-5002S，793829-0001, 793829-1, 793829-5001S |
| OE broj | AH4Q6K682FC, AH4Q-6K682-FC, AH4Q6K682FB, AH4Q-6K682-FB, AH4Q6K682FD |
| Godina | 2007-2017 |
| OEM | LR0499588 LR031500 LR044563 LR027187 LR022791 |
| Turbo model | GT1549 GT1549VTC |
| Motor | 448DT 4.4 TD V8 Euro 5 (D5) |
| Istisnina | 4.4L 4367 ccm |
| KW | 250 |
| Turbinsko kolo | (Ind. 41,94 mm, vanjski 35,6 mm, 12 oštrica) |
| Comp.Kotač | (Ind. 33, mm, Exd. 49, mm, 6+6 noževa, Superback) |
Primjena
2007-Land Rover Range Rover III (LM_) 4.4 D 4x4
2008-Land Rover Range Rover IV (LG_) 4.4 D V8 4x4 08.12 - 250 KW 340 ks 4367 ccm
2010-Land Rover Range Rover Sport (LW_) 4.4 D 4x4 10.13 - 250 KW 340 ks 4367 ccm
SAVJETI
Koja je razlika između kućišta ležaja s dvostrukim i jednostrukim pogonom?
Kućište ležaja s dvostrukim dovodom uključuje dva dovoda ulja u ležaj klizača i koristi ležaj klizača s dvostrukim žljebovima/ Kućišta ležaja s jednostrukim pogonom imaju samo jedan dovod ulja i koriste ležaj klizača s jednom rupom za ulje.
Turbo punjači kako se nositi sa zvukom trljanja metala?
Fenomen: crni dim iz ispuha, prekid napajanja i nenormalan zvuk superpunjača.
Kako se nositi s izlijevanjem ulja iz turbopunjača?
Fenomen: ulje potrošeno u velikim količinama, ali normalne boje ispušnog dima, snaga se ne smanjuje.
Trebam li pokrenuti Turbo Timer?
Turbo mjerač vremena omogućuje motoru da radi u praznom hodu određeno vrijeme nakon što je paljenje isključeno.Svrha je omogućiti turbini da se ohladi čime se izbjegava "koksiranje" ("koksiranje" je izgorjelo ulje koje se taloži na površinama i može dovesti do začepljenja prolaza).Potreba za turbo mjeračem vremena ovisi o tome koliko se jako koriste turbo i motor.Rad punom brzinom i punim opterećenjem, a zatim odmah gašenje (zagrijavanje) može biti izuzetno teško za turbo motor.Vodeno hlađenje središnjeg kućišta turbopunjača u biti je eliminiralo potrebu za turbo mjeračima vremena ili produljenim praznim hodom.
