Kartuša RHF3 CK27 1G924-17010 Kubota V2403MDITE2BBC
Kartuša RHF3 CK27 1G924-17010 Kubota V2403MDITE2BBC
Materijal
TURBINSKI KOTAČ: K418
KOTAČ KOMPRESORA: C355
KUĆIŠTE LEŽAJA: HT250 GARY IRON
| Broj dijela | CHRACK30 |
| V-SPEC. | CK27, CK30 |
| Turbo model | RHF3, RHF3-68002P14NHBRL315CBZ, RHF3-68002P14NHBRL315CBZ |
| Turbinsko kolo | (Ind. 39,67 mm, Ext. 34,59 mm,9oštrice) (1100016310) |
| Comp.Kotač | (Ind. 31. mm, Exd. 40. mm, 5+5 noževa, Superback) |
Prijave
Bager Kubota Diesel Razno
IHI RHF3 Turbo motori:
VE410128, VA410128, VA410096, VD410096,
OE broj:
1G924-17010, 4G924-17011, 1G924-17012, 1G92417010, 4G92417011, 1G92417012, 3T-514
Povezane informacije
Pa koja je onda svrha intercoolera?
Budući da će turbo motori po svojoj prirodi grijati, ali i komprimirati svaki zrak koji prolazi kroz njih, međuhladnjaci se moraju koristiti kako bi se temperatura zraka ponovno spustila.Hladniji ulazni zrak omogućuje učinkovitije izgaranje, a kod motora visokih performansi pomaže u sprječavanju detonacije (nekontrolirano eksplozivno paljenje smjese goriva).Intercooler je jednostavno veliki hladnjak koji se koristi za hlađenje zraka koji prolazi kroz njega.
Zašto je važno koristiti visokooktanski benzin na turbo motoru?
Ovo nije problem sa samim turbom, već s motorom koji pokušava sagorjeti mješavinu benzina i visoko komprimiranog usisnog zraka.Nižeoktansko gorivo ima lošiju otpornost na detonaciju, pa ga stoga treba izbjegavati kod turbo motora.Osnovno pravilo je da koristite gorivo s najvećim oktanskim brojem koje možete – 96 RON (Super/Premium) ili 98 RON (BP Ultimate/Mobil 8000) ako je dostupno.
Kako mogu znati u kakvom je stanju moj turbo?
Postoji nekoliko jednostavnih načina da dobijete osnovnu ideju u kakvom je stanju:
Ne smije biti vidljivog plavog dima iz ispuha.
Trebalo bi postojati minimalno cvilenje ili zviždanje koje proizvodi turbo (vrlo veliki kamionski turbo motori obično su iznimka od ovog pravila).
Ako uklonite usisnu cijev s prednjeg dijela turbo motora i pomaknete prednji dio osovine, trebao bi biti manji od oko 1 mm zazora s jedne strane na drugu (bočna zračnost) i ne može se uočiti zračnost naprijed-natrag (aksijalna zračnost ).
Bit će minimalno ulja u cijevi za usis zraka (turbina će uvijek ispuštati malo ulja).
Više detalja potražite u Vodiču za Turbo Damage.
